Специальная рекламная секция

Ближайшее будущее: какой должна быть Москва

Каждый год, каждый день города — меняются. И, зачастую, направление перемен выбирают сами жители. Афиша совместно с Audi Russia предлагает вам определить пути развития столицы. Каким городом станет Москва, когда вырастет? Выберите уже сегодня.

Участвуйте в конкурсе и выиграйте программу контраварийной подготовки «Мастер» на автомобиле Audi Q3 от Школы quattro

  1. 1 Читайте статьи, и голосуйте за лучшие пути развития города
  2. 2 Делитесь ссылками на
    статьи в Facebook
  3. 3 Следите за выходом
    новых статей
  4. 4 Станьте одним из первых 5 читателей, кто поделился ссылкой на все статьи, и победите в конкурсе

Audi Q3.
Определяет облик города

Audi Q3

Эффективное развитие мегаполисов — это наш выбор. Мы верим, что город изменится. Изменится до неузнаваемости. Изменится к лучшему. И, чтобы двигаться в этом мире перемен в правильном направлении, нам необходим автомобиль, который учитывает настоящее и готов определять будущее.

Почему мы называем Audi Q3 новым воплощением компактного SUV

youtube.com/audiq3
Audi tv

«Участвуйте в конкурсе и выиграйте программу контраварийной подготовки «Мастер» на автомобиле Audi Q3 от Школы quattro»

  1. 1 Читайте статьи, и голосуйте за лучшие пути развития города
  2. 2 Делитесь ссылками на
    статьи в Facebook
  3. 3 Следите за выходом
    новых статей
  4. 4 Станьте одним из первых 5 читателей, кто поделился ссылкой на все статьи, и победите в конкурсе
1 Пространство

Оптимизация города в рамках существующих границ с расширением на юго-запад

Летом нам показали проект «Новой Москвы» — мегаполиса, который, прорвав границу на юго-западе, покорит подмосковные земли. Что этот манёвр нам готовит?

Оптимизация города в рамках существующих границ с расширением на юго-запад
Прошлым летом нам всем показали черновой проект «Новой Москвы» — мегаполиса, который, прорвав границу на юго-западе, стремительно поползет вниз по карте, покоряя подмосковные земли. Что этот манёвр нам готовит?

Разговоры о том, что в рамках кольца Москве очень тесно, ведутся еще со времен сталинских генпланов. Самый известный проект, который вполне мог бы решить проблемы удушающей геометрии города, — так называемая «Парабола Ладовского». В 1930 году группа архитекторов-урбанистов под руководством конструктивиста Ладовского предложила развивать город по оси, проходящей по Тверской, оставив в качестве ядра исторический центр. А в совсем фантастической перспективе предполагалась, что Московская область доползет до Ленинградской. От проекта, скорее всего, в силу его излишней фантазийности, решительно отказались. Через 80 лет мы наблюдаем за тем, как история делает очередной круг или, если угодно, замыкает историческое кольцо. Летом 2011 года нам всем показали черновой проект «Новой Москвы» — утопического мегаполиса, который, разомкнув грань на юго-западе, стремительно поползет вниз, покоряя подмосковные земли.

Движение в авангарде

Правда, параболы или красивой кометы, которую рисовал в своих фантазиях мечтатель Ладовский, выстроить из силуэта города уже не получится — «Новая Москва» на карте больше напоминает выросшую из овального туловища Шалтая-Болтая ногу. Однако и эта странная авангардистская форма нового города имеет под собой вполне стройное объяснение. Ориентация на юго-запад, переводя шифр документов из мэрии на понятный всем язык, выбрана в силу того, что там просто много места и мало людей — есть что развивать, застраивать и в целом к чему стремиться. Это, конечно, вполне справедливо, ведь не станете вы заниматься точечной застройкой где-нибудь на Рублево-Успенском или на Новой Риге. Здесь же — от Внукова и ниже, от Коммунарки и левее — поля непаханные, простор и раздолье для разного рода городских инициатив.

Утопические проблемы

Проблема основная здесь только одна — в эту утопию сейчас мало кто верит. Это, с одной стороны, вполне отражает настроения в обществе — «власть не решает проблемы», с другой же определяется целым рядом малосимпатичных историй, которые перешли в наследство новой городской команде от старого мэра. Прежде всего цифры — проверили и ужаснулись. Эксперты замечают, что у города нет ресурсов — ни собственных, ни инвестиционных, — необходимых, чтобы освоить такой грандиозный масштаб территории. Хотя мы знаем, что государство вполне способно давать космические суммы на довольно любопытные инициативы (взять хоть Олимпиаду или форум во Владивостоке). С этим можно будет разобраться.

Но вот как быть с «забалтыванием» — кислым словом, которое из термина, более подходящего уличным гадалкам, превратилось в обиходное признание поражения развития тех или иных инициатив. Дело тут в том, что многие эксперты уверены, что дискуссии выльются в строительство очередного города-спутника, куда переедут чиновники и бизнесмены. И все — нога перестанет расти, и Шалтай уже точно не сделает свои первые шаги по новой земле. Но... и это еще не все.

Центровое гетто

Третья и, пожалуй, наиболее серьезная проблема может возникнуть, если бизнес и власть действительно уйдут из центра города: на месте некогда процветающего кластера городских заведений окажутся натуральные гетто, в которых жизнь начнет постепенно замирать, смещая фокус развлечений и гипнотизирующее движение денежных потоков в сторону, прости господи, села Мамонтовка.

Изменения к лучшему

Но если вы еще не умерли от страха, особенно если живете в центре Москвы, вот вам луч надежды. Сам факт того, что мы наблюдаем в режиме реального времени массу толковых обсуждений плана «Новой Москвы», страшно радует. Урбанистика превратилась в модную дисциплину. Пресса перестала писать о градостроительных проблемах только в жанре «ужас-ужас-ужас» — зазвучали какие-то конкретные предложения. И тут самое время вспомнить слова той части экспертов по урбанистике, чьи голоса не так слышны на общем фоне. Однако правда, скорее всего, за ними — в первую очередь необходимы изменения в головах — и жителей, и властей, — чтобы появилось новое качество жизни, и только потом стоит задумываться о прикладных проблемах. Ведь и правда — что нам стоит дом построить? Вопрос только в том, как в нем будем жить.

Оптимизация города в рамках существующих границ с расширением на юго-запад

Комментировать

А что вы думаете об оптимизации города в рамках существующих границ с расширением на юго-запад? Оставьте свой комментарий.

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Расширение территории за счет объединения столицы и области

Что, если объединить Москву не с отдельным подмосковным направлением, а со всем, что её окружает? Проект большого слияния - "Столичный федеральный округ".

Расширение территории за счет объединения столицы и области
Что, если объединить Москву не с отдельным подмосковным направлением, а со всем, что её окружает? Проект большого слияния - "Столичный федеральный округ".

Гораздо амбициознее и смелее «Новой Москвы» оказалась мысль президента о создании Столичного федерального округа. Его предложение, правда, вызывает в памяти яростных революционеров 1917 года, которые предпочитали решать проблемы, не пытаясь в них разобраться. Сакраментальная фраза «взять все и поделить» созвучна с идеей взять все и объединить. Это предложение президент высказал на Петербургском экономическом форуме. Он не стал уточнять, как надо создавать Столичный округ, но большинство магов и гадалок среди журналистов, набивших руку на интерпретации президентских речений, трактуют его задумку в смысле объединения Москвы с областью.

Предпосылки и решения

Москвой трудно управлять. В народе принято говорить, что у нас две страны: столица и провинция, и по уровню жизни они так же разнятся, как Германия и, скажем, Сомали. Объем денег, которые потребляет и производит Москва, подбирается к показателям всех остальных регионов вместе взятых. Кстати, город уже сейчас находится на особом положении: как и Петербург, он является городом федерального значения, что означает большую централизацию власти. Дескать, таким большим субъектом легче управлять из одного центра, чем с помощью коллегий уполномоченных чиновников. Вероятно, в страшных снах градоправителям грезятся раздробление Москвы и междоусобные войны. И правда, не дай бог Щербинка пойдет с вилами на Рублевку, а ЦАО ополчится на СВАО.

Объединения испугался губернатор Подмосковья Громов: в 2006 году, когда появились первые в новой истории предложения о слиянии столицы и Подмосковья, губернатор предрекал появление «неповоротливого монстра». Лужков, как известно, находился в оппозиции Громову, и пять лет назад все уперлось в неспособность двух глав о чем-либо договориться. С тех самых пор решение вопроса остается в компетенции власть имущих. Сумеют правители договориться — будет Столичный федеральный округ. Не сумеют замириться на берегу — так и будут жители Подмосковья чувствовать себя на Арбате так же, как за границей. Кстати, в этом году, как и в 2006-м, история вновь натолкнулась на противоречие: новый мэр высказался против идеи Медведева, предложив сконцентрироваться на проекте «Новая Москва».

Европейское качество

Однако в проекте большого слияния вполне можно обнаружить массу плюсов — если воспользоваться опытом западных проектов. Вот, например, Берлин. Немцы с их страстью к педантичному планированию на долгие годы вперед провели объединение города и прилегающих областей еще в 1920 году, приняв закон о Большом Берлине. Столица увеличилась более чем в десять раз, поглотив семь самостоятельных городов. Ее население удвоилось. И все эти растущие графики аккуратно нарисовались — даже несмотря на то что история сильно подпортила немцам планы стабильного процветания. Берлин окреп — невзирая на войну, утопические планы фашистов, разделение на западную и восточную части и, наконец, наплыв турецких мигрантов. И сегодня этот город остается в границах территории, намеченной в 1920 году. Многие культурологи полагают, что статус европейской культурной столицы 1920-х веймарский Берлин с его безумными кабаре и бурной художественной жизнью получил не в последнюю очередь благодаря политике планирования. Цены на недвижимость стали вполне терпимыми — они не сильно выросли за век, и жить или вести там свой малый бизнес сейчас гораздо проще, чем в Москве. Или вот французы: в 2007 году Николя Саркози выступил с проектом Grand Paris, который, как и Столичный федеральный округ, натолкнулся на неприятие мэрии. Однако в плане Саркози, на первый взгляд, все более чем логично и разумно. Есть, например, под Парижем город Эври, где сосредоточено более половины фармацевтической промышленности страны, есть творческая коммуна в Сен-Дени, Сакле с Университетом имени Декарта, и все эти регионы необходимо увязать с центром. У нас тоже есть наукограды Троицк и Обнинск, набирает вес школа в Сколково, деревня Никола-Ленивец с ее фестивалем «Архстояние», и они все тоже должны быть интегрированы в Москву.

Что же все-таки будет?

Вопрос грамотного позиционирования продукта под названием «Москва» — пожалуй, ключевой эпизод эпопеи с возможным слиянием. Дело в том, что столица при всей ее значимости все еще вызывает стойкую икоту у провинции. Проще говоря, Москву не очень любят за ее понты. И вероятно, нового мэра не меньше Громова пугает перспектива появления региона с ВВП, сравнимым с показателями всей остальной России. Как результат — в октябре, выступая в Мосгордуме, новый мэр высказал ряд тезисов, которые журналисты определили как начало мягкого сращения города и области по примеру Большого Парижа. Собянин говорил, что нужно синхронизировать транспортное планирование, учитывая интересы области, когда проектируются московские магистрали. Также назрела необходимость протянуть столичный метрополитен до подмосковных городов-спутников. Но и здесь при всей разумности предложений есть одно но — леса пойдут под сруб, и мэрии придется потратить немало усилий, чтобы убедить нас в превосходстве дорог над лесами. А все ведь еще помнят летнюю эпопею с Химкинским лесом. И скорее всего, если транспортный сценарий будет подписан на самом верху, властям придется устраивать некий референдум. В общем, как бы удивительно это ни звучало в условиях призрачной воли за окном, большое слияние во многом будет зависеть от нас, простых горожан, которым небезразлична судьба города.

Расширение территории за счет объединения столицы и области

Комментарии

Оптимально будет присоединить ближайшие км 20-40 (например, до "бетонной дороги"). Это позволит динамично развиваться всему городу и исключить возможность усиления криминагенной ситуации в отдельных районах, развитие инфраструктуры, промышленности в ближайшем подмосковье. Создание складов и разгрузка ТТК и МКАДа от тяжелого транспорта.

Elena • 15.12.2011 22:22

Комментировать

А что вы думаете о расширении территории за счет объединения столицы и области? Оставьте свой комментарий.

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

ИЛИ
2 Транспорт

Внимание на личный транспорт

Внимание на личный транспорт

Что нужно сделать, чтобы в Москве было комфортно ездить на личном транспорте, будь то автомобиль или велосипед? Увеличить транспортный налог, построить еще одно кольцо или просто научить водителей уважать друг друга?

Внимание на личный транспорт

Внимание на личный транспорт

Представьте себе: зима, морозное утро. Белоснежные сугробы, падает легкий снег — красота. Настроение слегка меняется, когда вы покидаете уютную квартиру и садитесь в автомобиль. Хорошо, если вечером удалось найти парковку не в трех кварталах от дома. Неплохо, если двор хорошо почищен. Но окончательная реальность наступает тогда, когда, выехав со двора, вы плотно застреваете в пробке. Тут уж, конечно, сложно удержаться и не начать костерить власть и дворников. А ведь все это можно поправить.

Спешим, не смешим

Первая проблема: мы очень медленно едем. Нет, никто не говорит о том, что все вокруг должны гонять, как Масса в Бахрейне, однако, по статистике, Москва едет со средней скоростью в 20 км/ч — ниже этой планки, считает руководитель НИИ транспорта Михаил Блинкин, падать некуда. Скорость получается путем сложения времени, которое тратит днем старушка в сломавшемся на Ленинградке троллейбусе, и лихач, пролетающий ночью по тому же проспекту. Понятно, что увеличить эту цифру, добравшись до отметки хотя бы в 30–45 км/ч, можно только за счет комплекса мер. Невозможно всех бабушек пересадить на пижонские авто и заставить их ездить в собесы по ночам. Надо строить перехватывающие парковки, организовывать стоянки, разобраться с нелегальным такси и маршрутками. Можно попробовать ограничить въезд в центр по примеру Лондона. Проводить не только раз в году (22 сентября) День без автомобиля. А самое главное — массированно пропагандировать общественный транспорт. Снять уже мигалки с чиновничьих «мерседесов» и пересадить мэрию на метро, а не как некогда Лужков со своей маниловщиной — на «москвичи» элитных моделей. При прошлом мэре проблема транспорта разрослась до таких фантастических масштабов, что казалось — решить ее могут только волшебники: маг-Лужков предлагал строить подводные гаражи или прокладывать шоссе по крышам домов. Собянин на его фоне выглядит реалистом. Однако, чтобы отвлечься от сказок, необходима конкретика. Особенно для обладателей личного транспорта — машины и/или велосипеда.

Руль. Дорого

Сейчас на транспортном сервере Москвы mosgortrans.net в разделе «Записки мэру» находится почти 500 конкретных советов от простых горожан. Рекомендуют, например, построить МКАД-2 или выдавать права исключительно по достижению 25 лет. В этом огромном — и довольно странном — списке есть, однако, и ряд очевидных мер. Например, повышение транспортного налога, который позволит собрать огромную сумму на развитие дорожного строительства и прочие расширения и развязки. Предложение, конечно, весьма утопическое, и уже понятно, что вы скажете: «Не смешите. Сколько бы ни собрали, все равно все разворуют». Но послушайте, ведь никто из автовладельцев не собирается даже попробовать отдать свою копейку. Уже упомянутый Блинкин в духе Адама Смита тоже считает, что ответственность за пробки лежит на самих автовладельцах. Мы просто не хотим платить за инфраструктуру. Нам легче украсть новый фильм в интернете, чем скачать его легально за деньги. Удобнее бросить машину в глухом переулке, чем поставить на платную парковку. И ведь это странно. Сравните, например, дорожную и мобильную сеть. В России параллельно шло развитие телефонии и автомобилизация. Люди покупали телефоны и оплачивали связь. Однако за использование дорог они не платили — эта сеть по фактически бесплатному тарифу досталось в наследство от советских времен, когда на 1000 жителей приходилось 60 машин (сейчас — 380). В результате московская инфраструктура стагнирует, зато коммуникационные сети вот-вот прыгнут от 3G к 4G. Так что придется все-таки выбирать: или «скачивать» километры плохих дорог, или пользоваться широкоформатными шоссе.

Я буду долго гнать велосипед

Я буду долго гнать велосипед

Велосипедисты, пусть в численном отношении к автовладельцам они как капля в море, продолжают набирать силу. Это ведь и правда удобно — летом без пробок добраться до офиса или дома. И вот летом 2011 года тема велосипедных дорожек стала жутко актуальной. Как во времена Ильфа и Петрова казалось, что с приходом радио наступит счастье, молодежь поверила в спасение через педали. Несмотря на то что ездить на двух колесах в Москве можно 3–5 месяцев в году, мэрия согласилась с хипстерами. Собянин анонсировал, что в ближайшие 5 лет благодаря появлению дорожек на велосипед пересядут порядка 700 тыс. жителей. В 2011-м дело ограничилось Парком культуры и территорией МГУ, где фанаты встретили дорожки бурной овацией. Однако и это уже неплохо. Подвести итог хочется, заметив, что велосипедная утопия имеет скорее идеологическое, чем практическое значение. Если престижность велосипеда станет такой же, как у сверкающих машин, и на улицах можно будет встретить чиновников и бизнесменов, крутящих педали, — будет дан яркий сигнал демократизации транспорта. Ведь, по гамбургскому счету, нас всех интересует скорость!

Внимание на личный транспорт

Комментарии

удобство личного транспорта осознаешь, когда у тебя появляется собственный. летом идеальный вариант либо велосипед,либо мото-. но в зимнее время лучшим вариантом является автомобиль или метро.

Elena • 15.12.2011 22:31

Комментировать

А что вы думаете о приоритете личного транспорта? Оставьте свой комментарий.

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Акцент на общественный транспорт

Акцент на общественный транспорт

Можно агитировать водителей садиться по выходным на велосипеды, но транспортную проблему лишь за их счёт - не решить. Вот почему мэр делает ставку на общественный транспорт. Но все ли готовы пойти в пассажиры?

Акцент на общественный транспорт

Акцент на общественном транспорте

Собянин четко сформулировал приоритеты: превращать Москву в Токио или Бангкок с двухэтажными магистралями, где все ездят на личных автомобилях, он не собирается. Объявлять крестовый поход на машины нельзя по политическим причинам. Ведь автолюбители отлично проявляют сознательность и готовы бороться за свои права. Их лучше пока не злить, параллельно агитируя буржуазию пересаживаться на велосипеды по выходным. Поэтому мэр делает ставку на общественный транспорт. И в первую очередь метро.

Минотавр спрашивает дорогу

В общем и целом, не фокусируясь пока только на «подземном царстве», система московского общественного транспорта похожа на лабиринт. Не только на взгляд неопытного пользователя, но и в плане устройства. Есть две компании — Мосгортранс, ведающая наземным транспортом, и Московский метрополитен. В результате мы имеем два типа билетов, две несходящиеся навигации и массу пробелов в маршрутах. Их, конечно же, пытаются заполнить прыткие частники на своих микроавтобусах, но они только усиливают ощущение хаоса.

Метро уже не то

Осторожно, двери открываются

Метро уже не то. И это первая большая проблема, из-за которой многие не горят желанием бросать свой автомобиль и ехать по рельсам. Если пробки на дорогах можно рассматривать как следствие роста благосостояния за последние 20 лет, то дискомфорт метро укоренен в советском прошлом. Столичный метрополитен считается одним из самых красивых в мире. Сталин строил его с размахом, чтобы у пассажиров возникало сакральное ощущение, как в храмах. Чтобы дыхание перехватывало от мозаик и скульптур, мраморных пилонов и фальш-куполов. Чтобы каждая станция была в первую очередь памятником, а потом уже — транспортным узлом. Поэтому иностранцев московское метро страшно восхищает, а многих москвичей, как бы парадоксально это ни звучало, придавливает своей ежедневной монументальностью.

К тому же не стоит забывать и о элементарной психологии потребления. В 90-е уставшие от советского быта москвичи при первой возможности обзавелись отдельной квартирой и личной машиной. А общественный транспорт с его тоскливой неспешностью превратился в машину времени. Давайте начистоту: за исключением талончиков, пришедших на смену пятикопеечным монетам, современный экспириенс от поездки в метрополитене ничем не отличается от такого же опыта году эдак в 1987-м. Те же массивные двери, готовые сломать нос зазевавшемуся туристу, хамские тетки в кассах, давка в часы пик и озлобленные пассажиры. Теперь метро еще и место террористической угрозы: об этом напоминают объявления про оставленные вещи.

В общем, не самое радостное место для свиданий. Однако мэрия не теряет надежд исправить эту ситуацию — в принятой недавно программе провозглашено буквально следующее: больше новых станций, дешевле и быстрее. Обещают строить по 15 километров дорог в год. Плюс типовой, утилитарный дизайн станций, что, вполне возможно, приведет к некоему усредненному европейскому стандарту качества метрополитена: мило, сравнительно чисто и главное — удобно.

Прочие способы

Помимо метро как основной разгрузочной артерии городского потока не стоит забывать и о проблемах на поверхности. Ранней осенью в дорожной разметке появились выделенные полосы для автобусов — и их скорость почти сразу увеличилась на 20% (число пассажиров, правда, подросло всего на 7%). Поговаривают о наполеоновских планах возвращения трамвая в центр. Некая фирма уже разрабатывает проект на 300 составов; опытный образец покажут в феврале. Вроде бы удалось сломать стены в «лабиринте» — появится единый билет на день, действующий и в метро, и в наземном транспорте. В общем, меры выглядят в высшей степени симпатичными.

Выход есть?

Все перечисленные выше средства оптимизации, к сожалению, не решат главной проблемы. Повысится пассажиропоток, вырастет скорость, увеличатся доходы госкомпаний. Но ездить на общественном транспорте не станет круто. Перед властями стоит задача перепридумать концепцию общественного блага так, чтобы от нее не пахло старой портьерой. На смену сталинским красотам и неразберихе 90-х должно прийти, как говорил Горбачев, «новое мышление» с айпэдом наперевес. Необходимо, чтобы общественный транспорт не воспринимался как удел неимущих, пенсионеров и приезжих. А был встроен в систему использования города на равных — вместе с пешими прогулками, велосипедом и поездками на автомобиле.

Акцент на общественный транспорт

Комментарии

Вряд ли многие люди пересядут на общественный транспорт. Я например им пользуюсь из-за низкого уровня внимания, а потому неспособности хорошо сосредоточиться на дороге. Не хочу никого сбить нечаянно, потому сознательно пересаживаюсь на общественных транспорт, лишь изредко пользуясь личным за городом, и то в лесу ради "фана" от вождения, так что для меня машина это а) внедорожник и б) игрушка. А не транспортное средство. Но, в отличии от меня, который осознает... что немного несет угрозу в себе для других автолюбителей и пешеходов) Подавляющее большинство людей не пересядут на общественный транспорт, и тут скорее всего замешана... человеческая сексуальность, так как личное авто - это показатель доминирования, социального положения, и просто напросто успешный человек не может ездить на общественном транспорте. А как может успешный человек пользоваться трамваем? Нет, не может) Ведь в общественном сознании трамвай - для лузеров) Ну, вот и приходится хитрить, на деловые поездки нанимать авто с водителем, потому что так принято) А еще лучший вариант... иметь машину с шофером, только для того, чтобы "пускать пыль в глаза" и лучше авто премиум класса, так как ну, такая у нас в стране логика, никуда уж от нее не деться( А все остальное время, кроме деловых встреч авто простаивает в гараже до своей продажи, успевая набегать не более 1000 миль за 2 года. Авто - это статус. Ни за какие ковришки Россиян не заставишь пересесть на общественный транспорт, хотя плюсов - даже больше, безопасно, быстро и... я например люблю быть в толпе.

Олег Морозов • 10.12.2011 19:32

Комментировать

А что вы думаете о приоритете общественного транспорта? Оставьте свой комментарий.

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

ИЛИ
3 Коммуникационные технологии

Организация специальных Wi-Fi-зон

Что будет, если в столице освободить интернет от рекламы, но сделать его бесплатным только в специально отведенных местах?

Организация специальных Wi-Fi-зон

В Москве сейчас все в порядке с интернетом. По крайней мере, если сравнивать ее с остальными регионами, то столица рвется вперед, уступая по некоторым параметрам лишь Петербургу. Однако все можно сделать еще лучше.

Уже хорошо

К примеру, у нас очень дешевый интернет. Серьезно. По данным «Яндекса» (http://company.yandex.ru/facts/researches/internet_regions_2011.xml#2.8) месячная абонентская плата в среднем составляет 71 р. Во Владивостоке эта цифра подбирается к 1000 р. Что называется, «почувствуйте разницу».

В Москве насчитывается 20000 точек — кафе, рестораны, вокзалы, — где можно разложить ноубук и войти через Wi-Fi в сеть бесплатно.Карта покрытия WiMAX, еще пару лет назад напоминавшая дырявое одеяло, сейчас имеет лишь пару проплешин в районе Кремля и Лубянки.

Посмотрите: во всем мире Skype фактически «убил» международные телефонные звонки, операторы потеряли старую доходную нишу. По этой же логике интернет в массовом сознании из платной услуги постепенно превращается в средство общего пользования. Как воздух, облака или солнце. Вы скажете, это резковатое сравнение, но мы же не платим за лифт, когда идем к кому-нибудь в гости.

Но может быть еще лучше

Пока ООН не приняло какую-нибудь хартию интернет-вольности, провозглашающую обязательный свободный доступ в сеть, давайте посмотрим, как власти могут улучшить обстановку в городе, организовывая бесплатные споты локально.

Например, все парижане знают, что можно взять кофе с круассаном в булочной и пойти в парк с компьютером. Три года назад мэрия Парижа совместно с оператором Orange установила антенны бесплатного Wi-Fi в 400 точках города. Это сады и парки, библиотеки и музеи. Да, стало намного удобнее — работать можно не только дома или в офисе, но и среди шелестящей зелени. Однако кроме репутации муниципалитета, заботящегося о мелочах, и чувства благодарности от парижан и туристов мэрия ничего больше не получает.

По-другому поступили в городишке с труднопроизносимым названием Моральcарcаль в Испании. Там всех жителей обеспечили беспроводными роутерами, благо живет там всего 11 тыс. человек, и поставили передатчики беспроводного интернета на площадях и главных улицах. Но пользоваться сетью имеют право только моральcарcальцы по специальному коду — приезжим доступ ограничен во времени. Такой же принцип — «только для своих» — принят в Бангкоке и во многих университетских городках США.

Wi-Fi и мы

Среди примеров обустройства Wi-Fi-зон в мире часто встречаются проекты, чья цель — повысить комфортность в отдельно взятых районах. Чтобы в местности селились прогрессивные молодые люди, необходима хорошая экология и удобные коммуникации. Правда, на Западе чаще всего речь идет об историческом центре или офисных даунтаунах.

У нас явно опоздавший план «Электронная Москва» с его размещением стационарных интернет-будок вместо телефонов-автоматов стоит перевести в сферу беспроводных технологий и локализовать. Мэрия объявила о грядущем присоединении к столице областей на юго-востоке. Хочется ее спросить, почему бы не начать освоение новой территории с развертывания там бесплатных сетей? Или остров «Красный октябрь», где днем каждый второй несет под мышкой ноутбук. Почему не сделать его зоной свободного доступа?

Пока во всем мире муниципальный интернет все глубже пускает корни, в Москве только зондируют почву. Этим летом в парке «Царицыно» с большой помопой запустили пилотный Wi-Fi-модуль. Очень хвалились, что царицынский передатчик работает от солнца и не вредит окружающей среде. Продвинутый директор парка Горького Сергей Капков воткнул в каждый газон табличку с надписью «Бесплатный Wi-Fi».

А в районе Жулебино появилась «Цифровая школа»: дневники, которые в любой момент могут проверить родители, ведутся в интернете; заболевшие школьники присутствуют на уроках виртуально, через скайп.

Где у него кнопка?

Пример «Цифровой школы» показывает, что точечно внедренные технологии способны улучшить реноме района. Беда в том, что абсолютное большинство московских начальников смутно представляют себе, как включаются компьютеры. И пока в Единых информационных центрах отказываются присылать на электронную почту пинкоды, остается сослаться только на Сколково. Уж там-то сеть с названием skolkovo_free_wifi точно должна появится на экране вашего устройства.

Организация специальных Wi-Fi-зон

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Внедрение повсеместного бесплатного интернета

Станем ли мы активнее пользоваться интернетом, если он будет бесплатным, но с рекламой от компаний, предоставивших доступ?

Внедрение повсеместного бесплатного интернета

Дефакто в городе уже действует бесплатный Wi-Fi: те самые 20 тысяч точек, развернутые в кафе и ресторанах одним из операторов «большой тройки». Путешественникам знаком термин city wise — набор навыков, который ты обретаешь, прожив в определенном месте пару месяцев. Ты уже знаешь, где назначать свидание с девушкой или где лучше всего фотографировать местных жителей в национальных костюмах. Так и многим москвичам известны адреса парочки ближайших кафе и ресторанов, куда можно забуриться с компьютером, если дома вылетел интернет. Опять-таки он будет условно бесплатным — обойдется в стоимость чашки кофе или бутылки минеральной воды. Ведь официанты не любят тех, кто пришел «просто посидеть».

Далеко ли до Гонолулу

Самый инновационный подход в налаживании бесплатного интернета в городах по мнению ассоциации Digital Cities Survey использовали в Гонолулу на Гаваях. Тамошний министр информационных технологий Гордон Брюс предложил различным организациям оплатить размещение на крышах своих зданий Wi-Fi-антенны и трафик. Пользователи, бесплатно подключаясь к тем или иным беспроводным модулям из своего дома или сидя на скамейке в парке, видят рекламу магазина или кафе, на чьем здании стоит антенна. А потом спокойно серфят в интернете (пока не передумают сделать это в Тихом океане). Элементарно просто: минимум бюджетных средств, максимум пользы.

Электронные Васюки

Москва — не Гавайи, скажете вы. У них там своя «алоха», культ абсолютного радушия, и власти смотрят на бизнес не как волк на овцу, а как на близкого родственника. И это отношение вполне имеет смысл если не перенять полностью, то хотя бы как-то использовать и у нас.

Условно-бесплатный вайфай в столице, о котором было сказано выше, покрывает почти четверть территории города. По некоторым данным это самая большая сеть в Европе. Чтобы она стала абсолютно бесплатной, надо по гавайскому сценарию, объединив частные и государственные усилия, убедить бизнес в выгоде схемы «антенна и трафик в обмен на рекламу».

Представляете, как будет? Открываешь компьютер, сидя на Никитском бульваре, чтобы проверить почту, а там — выпадает объявление о том, что в кафе «Жан-Жак» неподалеку сегодня акция: два бокала бордо по цене одного. И хлеб с водой бесплатно! Тут же меняешь планы и ныряешь в кафе — пить воду с хлебом! И не надо подписывать договоров с другими компаниями о проводке интернета в общественном транспорте. Не надо ставить одного провайдера в Царицыно, а другого — в парк Горького. Глобальное решение проблемы — консолидировать все действующие сети в одну и сделать интернет общедоступным.

Большой брат

Опасения, связанные с таким утопическим сценарием, довольно предсказуемы. Появление метасети противоречит сущности интернета, чей народ привык к свободе и анонимности. Любые подвижки государства в эту сторону общественность воспринимает как потенциальный наезд на демократию. Уже сейчас любой обладатель айфона в состоянии отследить местонахождение своих друзей: оно определяется относительно вайфай-передатчиков. Что же будет, когда таким инструментом станут пользоваться московские спецслужбы?

Видимо, для реализации гавайской программы все должны быть уравнены в правах. Иначе говоря — каждый преступник должен знать, где находится его полицейский. И наоборот.

Внедрение повсеместного бесплатного интернета

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

ИЛИ
4 Места отдыха

Строительство тематического парка мирового уровня

Эталоном создания парка мирового уровня может стать ЦПКИо им. Горького. Но достаточно ли 8-миллионному городу единственного парка такого класса?

Строительство тематического парка мирового уровня

Запущенные городские сады и зоны отдыха начали оживать при Собянине. Эталоном тут считается парк культуры им. Горького, откуда этим летом вывезли аттракционы. Судя по преобразованиям его — уже бывшего — директора Сергея Капкова, никаких развлечений, к которым мы привыкли в жанре городских садов, в ЦПКиО не планируется. Капков во многих интервью говорил об агрессивной городской среде, которой нужно противопоставить безопасное пространство без раздражающих факторов. То есть занятия йогой под открытым небом, прогулки по аллеям, катание на коньках с глинтвейном зимой и летний пикник на траве со снедью, приобретенной в фермерской палатке неподалеку. Это будет спокойный, по-хорошему тихий парк.

Однако город — единство непохожих, как уверяла нас словами Аристотеля реклама в метро. Это переплетение различных общественных запросов, которые по части отдыха не сможет удовлетворить всего один парк. Многие приветствовали зачистку ЦПКиО от аттракционов. Другие жаловалась, что теперь негде покатать ребенка на каруселях. Очевидно, что нам помимо взрослого и респектабельного Гайд-парка необходимо место, которое могло бы понравиться также детям. За ними подтянутся родители: парижский и токийский Диснейленд ежегодно привлекают десятки миллионов туристов, оставляющих деньги в городской казне.

Чебуранленд

История массы глобальных московских начинаний упирается в масштабную фигуру Зураба Константиновича Церетели. Именно он первым, еще в конце 80-х, высказал предложение построить в Москве большущий тематический парк — Русский диснейленд. В 1994 году фонду «Детский парк чудес» под его руководством передали огромный участок в Хорошево-Мневниках. За последующие 20 лет идея не сдвинулась ни на шаг. Она увязла в болотистой московской бюрократии, да и при передаче земли Церетели власти не учли, что там находятся жилые дома и целая деревня под названием Терехево. Чуть позже там возникли еще и цементный завод, оптовый рынок, ночной клуб с парочкой ресторанов. Стало очевидно, что если тут и будут происходить чудеса, то отнюдь не детские.

Мневники. Реанимация

Грузинского монументалиста отстранили от управления Мневниковской поймой еще при Лужкове, в 2007-м. В том же году велись переговоры с южнокорейской Lotte Group, построившей крытый парк развлечений в Сеуле. Довольно актуальный застройщик, учитывая наш холодный климат... Но корейцев смутили транспортная доступность территории и сомнительные перспективы окупаемости. Для справки — парижский Диснейленд вернул своим инвесторам вложенные в него 350 млн евро спустя 11 лет. Наши чиновники называли цену столичного парка — $2–3,5 млдр. Для возврата таких сумм необходимо искать инвестора-долгожителя.

Все-таки в Москве не забыли об огромном незастроенном пространстве в Хорошево-Мневниках. В планах мэрии провести международный конкурс на освоение территории. Говорят, что заммэра Марат Хуснуллин отдает приоритет именно детскому парку, но рабочее название досталось от лужковских времен: «Познавательный парк природных достопримечательностей с эколого-просветительским центром». А под этой вывеской, как мы понимаем, можно нагородить массу элитных коттеджей, присовокупив к ним небольшой музей экологии посередине в качестве оправдания.

Тиволи — в Фили

Пока директор ЦПКиО Капков общался с управленцами Гайд-парка, парк «Фили» налаживал связи с Тиволи. Это небольшой (8 га) сад в центре Копенгагена, под завязку нашпигованный аттракционами, лотками со сладкой ватой, цирковыми шапито и прочей мишурой, погружающей детей в состояние абсолютного счастья. Ему 168 лет, у него есть свой оркестр и театр, с которым, кстати, работает датская королева в качестве декоратора. Старик Дисней был очарован Тиволи, так же как и директор парка «Фили» Вячеслав Король.

В этом году он нашел частного инвестора, готового вложить в реконструкцию $100 млн, и вместе с экспертами из Копенгагена был разработан план. Вокруг ограниченной зоны в 12 га у ДК им. Горбунова хотят, по словам Короля, «создать точку притяжения, где сосредоточится вся активность, будет атмосфера ежедневного праздника». Положительный пример реновации ЦПКиО сказался и тут: начать обновление в «Филях» хотят со строительства пристани, до которой на речном трамвайчике можно будет добраться из парка Горького.

Диснейленд — в Тушино

Идея Русского диснейленда не покидает также другого заммэра — Людмилу Швецову. Недавно она сказала, что идеальное место для его строительства — Тушинский аэродром. Несмотря на то что чиновница ссылается на американский бренд, сама она мечтает о тематическом парке, основанном на русских фольклоре и мультиках.

И здесь вскрывается непреложный факт: в Москве, на самом деле, много подходящих площадок для появления парка мирового уровня. Не только Фили, Тушино или Мневники, но также Ходынка и Нагатинская пойма. Беда в том, что городу вот уже 20 лет не удается заинтересовать инвесторов в подобном проекте. Так что все разговоры про то, кому парк посвящать — Чебурашке или Микки-Маусу, — тормозятся фразой служителя зоопарка из анекдота про рацион слона: «Съесть-то он съест, да кто ж ему даст?»

Строительство тематического парка мирового уровня

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Реконструкция уже существующих парков и садов

Парк может быть и небольшим по размеру. Главное, чтобы в него было приятно приходить на прогулку или во время обеда. Как сделать московские парки такими?

Реконструкция уже существующих парков и садов

В 2011 году какое-то феерическое число дискуссий, конференций и обсуждений велось вокруг понятия «общественное пространство». Если раньше мы слышали только громкие заявления о постройке стольких-то километров новых дорог, то теперь оказалось, что социальный комфорт и атмосфера города измеряются не в отчетных цифрах. Мнение мамы с коляской, которой нужно перейти через три нерегулируемых перекрестка, чтобы добраться до парка, тут гораздо важнее, чем рубли и километры в таблицах чиновников. В одном из исследований нью-йоркской организации Project for Public Spaces предлагается оценивать успешность той или иной зоны отдыха — парка, атриума или бульвара — по количеству девушек, которые, оказавшись там во время обеденного перерыва, снимают обувь, чтобы сесть на скамейку с ногами. Дескать, женщины более придирчиво оценивают комфорт и могут позволить себе разоблачиться, только если чувствуют абсолютную безопасность.

Город-сад

В Москве проблематика общественных пространств и, конкретно, городских парков попала в фокус внимания благодаря институту «Стрелка», образовательным проектам Британской школы дизайна, публикациям на сайтах «Теории и практики» и The Village. Но из теории в практику эта тема попала благодаря, в первую очередь, одному начальнику. Вы его наверняка знаете. Это Сергей Александрович Капков, бывший депутат Госдумы, бывший футбольный функционер и «человек Абрамовича», как его называют в кулуарах. В марте 2011 года, когда появилась информация, что Роман Аркадьевич собирается вкладывать деньги в реконструкцию парка культуры и отдыха им. Горького, Капкова назначили его директором. Заявлялось, что курируемый Абрамовичем и Дарьей Жуковой центр культуры «Гараж» переедет с улицы Образцова в мельниковский «Шестигранник» в парке культуры.

За лето Капков продемонстрировал, что даже при незначительном сдвиге принципов управления можно добиться впечатляющих результатов. Метод «изгнания торговцев из храма» работает на положительный пиар еще со времен Первого пришествия, и проведенная в июне зачистка парка от нелегального общепита превратила ЦПКиО в самое модное место сезона. Вместо сомнительных шашлычников там появились несколько ресторанов компании Ginza. Вместо динозавриков из папье-маше и дребезжащих аттракционов, поставленных пронырливыми бизнесменами в начале 90-х, в парк запустили уличных музыкантов и скейтеров, открыли филиал кинотеатра «Пионер», сделали зону с петанком и пинг-понгом, обустроили деревянный пляж на набережной Москвы-реки и провели уйму молодежных фестивалей. Давайте не забывать про отмену платного входа, про чистые общественные туалеты и охранников на велосипедах, разъезжающих по специальным дорожкам. Ряд этих, казалось бы, незначительных нововведений кардинальным образом исправил репутацию парка Горького: в него вернулись москвичи!

Принцип Капкова

1 октября Сергей Капков пошел на повышение. Теперь он директор Департамента культуры г. Москвы, и в его ведомство помимо библиотек, музеев и театров входят все парки города, и их будущее, очевидно, стоит предсказывать, исходя из судьбы ЦПКиО.

Принцип, которым руководствовался Капков, можно назвать облагораживанием. И во многом он продиктован общей политикой Собянина. Если прошлый градоначальник запомнился своими циклопическими стройками — Поклонной горой, Сити, храмом Христа Спасителя, — то новый войдет в историю за разгон палаток у метро. Опять-таки, чем не изгнание торговцев из храма?

Сергей Капков тоже не склонен к громким заявлениям. Он считает, что появление бесплатного интернета в московских парках омолодит аудиторию и снизит расходы на безопасность. Ведь люди с компьютером на коленках куда менее агрессивны, чем персонажи с алкогольными коктейлями в руках. Выпивку в зеленых зонах вообще надо запретить. Аттракционы, по его мнению, — сугубо сезонное предприятие. Поэтому городу не стоит самостоятельно тратиться, чтобы содержать 9 холодных месяцев неработающие карусели, а лучше сотрудничать с частными бизнесменами, которые будут разворачивать в парках свои шапито только на лето. Капков предлагает перенести в сады и парки различные массовые мероприятия, чтобы не перекрывать улицы во время государственных праздников.

Еще одно методическое ноу-хау нового директора Департамента культуры — привязывать сообщества к местам. Если у какого-либо городского комьюнити появится ощущение четкой локализации в пространстве, то они сами станут облагораживать среду обитания. Главное в культурной политике Капкова то, что в Москве, по его словам, и так достаточно зеленых насаждений. Необходимо просто ими грамотно управлять, расширяя их жанровое разнообразие. Кто знает, возможно, нам стоит ожидать появления парка для экстремалов, парка, приспособленного для мам с детьми, сада, где хорошо дошколятам, или, к примеру, специализированной зоны отдыха для ботаников и технарей.

Реконструкция уже существующих парков и садов

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

ИЛИ
5 Окружающая среда

Особая экополитика Москвы

Особая экополитика Москвы

Опыт лета 2010 года показал, что плохая экология опасна не только для здоровья, но и для жизни. Как сознательность горожан поможет сохранить воздух чистым?

Особая экополитика Москвы

Особая экополитика Москвы

В повседневной жизни непросто отвлечься и задуматься о природе. Троллейбусы ходят, светят электрические фонари, в супермаркетах нет перебоев с поставками овощей и фруктов — все органы города вроде бы функционируют нормально, давая возможность сосредоточиться на других важных проблемах: расширении Москвы, сетях нового поколения или на вкусе глинтвейна, который разливают на столичных катках. Однако, когда нечем дышать, ни о чем другом невозможно думать.

Все, кто пережил лето 2010 года, когда весь город заволокло дымом от горящих торфяников, на собственной шкуре убедились, что экология лежит в основании пирамиды всех московских проблем. Выводок белок в саду «Эрмитаж», не переживший пожаров июля 2010 года, может послужить немым укором тем, кто не чувствует личной ответственности за чистый воздух.

Таблица Менделеева

Город перегружен людьми и автомобилями. От старых шин в атмосфере появляется цинк. От дизельных моторов — кадмий. Промышленные предприятия, расположенные в черте города, выбрасывают окиси азота, железа, магния, кремния. В реке содержаться соли тяжелых металлов, нефтепродукты, фенолы, пестициды. На каждого москвича приходится по 46 кг вредных веществ в год. Наши туманы на 50% гуще из-за неблагоприятной экологической обстановки. Она же виновата в том, что на 10% чаще у нас идет дождь.

В столичном положении

Особая экополитика Москвы

Что касается фабрик и заводов, чадящих в московское небо, то их доля в загрязнении города не так уж велика. Держать в городе промышленные объекты бизнесменам нерентабельно, поэтому с начала 2000-х у нас идет процесс джентрификации. На месте бывших заводов появляются лофты, галереи и рестораны (это в лучшем случае) или автосервисы, мини-типографии и офисы-клетушки (в худшем).

90% всего вреда экологии города приносят автомобили. Еще в 2008 году грузовикам, не соответствующим стандарту Евро-2 по количеству вредных выбросов, запретили въезд внутрь Третьего транспортного кольца. Три года назад такой запрет, что называется, вызрел. Правда, его благотворное действие омрачают два побочных симптома. Во-первых, он не коснулся автопарка коммунальных служб: все поливалки и снегоуборочники старого образца, а также машины милиции и армии по-прежнему могут свободно колесить в центре. Во-вторых, снятие экологической нагрузки в пределах ТТК увеличило ее за его пределами. Сейчас, когда Европа уже перешла к стандарту с порядковым номером 4, мы все еще не пересели на Евро-3.

Очевидное и вероятное

Даже школьник, ковырявший в носу на уроках природоведения, может навскидку назвать меры, необходимые для улучшения экологической обстановки в Москве. Если 90% загрязнения обеспечивают легковушки, автобусы и грузовики — значит, надо их сократить. Тут мы, как в детской игре, попадаем в клеточку «вернитесь на три хода назад», и еще раз вынуждены вспомнить об экологичности велосипеда и «рогатых» видов транспорта — троллейбуса и трамвая. Не помешает затопление подмосковных торфяников, которые коптят столицу каждое лето. Строительство станций по переработке и сортировки мусора вместо мусоросжигательных заводов. Стерилизация котов и собак. Поможет элементарная расстановка урн с шагом в 5–10 метров, как в Европе, а не как у нас, когда приходится идти несколько кварталов с потухшей сигаретой в поисках мусорки.

Ведь на самом деле ни один здравый человек не ставит своей жизненной целью загрязнение окружающей среды. И если создать в конкретном городе — Москве — благоприятные условия для сознательного потребления, люди сами выступят с инициативой. Посмотрите, как успешны за последний год стали рестораны с экологической подоплекой. В крупных сетевых супермаркетах появились полки с товарами под модным лейблом «органик».

Свободные радикалы

Самое смелое предложение по спасению экологии Москвы поступило от велосипедного движения USE/LESS. Название организации призывает буквально «меньше использовать», и в манифесте «Москва-2020. Город будущего» его авторы мечтают о том, чтобы вообще закрыть центр от автомобилей. «Москва-2020» — это почти коммунистическая утопия, где люди живут, объединенные в сообщества по принципу cohousing, ездят на велосипедах, троллейбусах и электричках и занимаются партизанским садоводством. Чтобы увидеть такую столицу, ее надо снести, распланировать и построить заново, но USE/LESS на это не рассчитывают. Они говорят, что «хотели придумать мечту, в которую все поверят и сделают хотя бы что-то для ее реализации».

Особая экополитика Москвы

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Жители города могут быть исключительно чуткими к проблемам экологи. Но не должно ли государство первым подать пример на законодательном уровне? 

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Лесные пожары 2010 года испортили лето не только москвичам — весь центральный регион был охвачен пламенем. Катастрофа обнаружила критическое состояние природоохранного законодательства России. Оказалось, что у нас, например, нет лесников. В 2006 году Путин подписал лесной кодекс, ликвидировавший централизованную систему защиты от пожаров. Вся ответственность была переложена на регионы. Земплепользователи на местах объявляли тендеры, чтобы выбрать компании, отвечающие за пожарную безопасность. Их часто выигрывали родственники или друзья тех, кто эти тендеры объявлял. Часто к пожарной службе их компании не имели никакого отношения.

Не только рында

С 2007 года отменена экологическая экспертиза объектов, которые строятся на особо охраняемых природных территориях. Это сделали под эгидой либерализации экономики. Давление на бизнес ослабили, полагая, что бизнес сам будет следить за тем, чтобы не подтекал мазут и вредные стоки не лились в водохранилища. Но всем ясно, что предприниматели стремятся к максимальной эффективности, и только потом уже думают об окружающей среде.

Государство так же, как и бизнесмены, стремится к прибыли при минимуме инвестиций. В 2007-м разрешили строить на лесных землях дороги в обход процедуры вывода земель из Лесного фонда. Весной 2009 года приняты поправки, разрешающие переводить лесопарки в земли иных категорий. Ради своих великих строек Россия позволяет себе пренебрегать экологией и терпит нападки ООН, которая вместе с экспертами «Гринпис» и WWF раскритиковала подготовку Олимпиады в Сочи.  

Все дороги ведут в Химки

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Москва, конечно же, имеет право на собственную экополитику, если создать комитет при мэрии, изучить все общественные инициативы и систематизировать их в осмысленную программу. В столице масса сознательных горожан, которые выбирают в магазинах бумажные пакеты вместо пластиковых и предпочитают пользоваться энергосберегающими лампочками вместо ламп накаливания.

Благие начинания граждан государству нужно поддерживать, но неплохо было бы пересмотреть всю экологическую политику страны и расставить тут приоритеты. Экологи из «Гринписа» и Фонда дикой природы говорят, что у нас отсутствует стратегическое видение в этом вопросе. Есть контроль в какой-то форме, есть ответственность, но нет понимания, какими будут леса и реки России через 20–30 лет.

Министерство природных ресурсов второй год готовит пакет документов, которые должны усовершенствовать природоохранное законодательство. Глава ведомства Юрий Трутнев предлагает поделить предприятия на три категории по степени воздействия на окружающую среду. Те, кто меньше всего портит воздух, могут декларировать объемы своих вредных выбросов. Две другие группы будут наказывать рублем за загрязнения — стимулировать к переходу на наиболее безопасные технологии. По новому закону Трутнева регионы будут нести ответственность за объемы своих отходов, а документ об особо охраняемых природных зонах призван стимулировать развитие экотуризма.

Законодательная база — хорошо, но надо еще что-то делать с идеологией. Показательно, что на форуме, недавно прошедшем в Екатеринбурге, наши эксперты в один голос твердили о незрелости регулирующей системы, а западные говорили об инертности сознания. Если государственная концепция охраны природы не будет исчерпываться фотографиями лидеров России с пушистыми животными, а будет принят законопроект Трутнева, то, может быть, Москве не понадобиться отдельная экополитика?

Экополитика, принятая в рамках всего государства

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

ИЛИ
6 Итоги

Ближайшее будущее: какой должна быть Москва» - проект автомобиля Audi Q3 на сайте “Афиша” подошел к концу. Пользователи обсуждали и голосовали за тот или иной путь решения проблемных ситуаций по улучшению жизни в столице.

Ближайшее будущее

Проект Audi Russia «Ближайшее будущее: какой должна быть Москва» на сайте «Афиши» подошел к концу. Каждая из пяти предложенных тем вызвала довольно много откликов и обсуждений. Читателям была предоставлена возможность голосовать за тот или иной путь решения проблемных ситуаций по улучшению ситуации в столице. И теперь мы можем подвести некие итоги пользовательского голосования.

Первой на обуждение была вынесена тема «Пространство», посвященная грядущим изменениям границ города, внутри которой было два пути решения: «Оптимизация города в рамках существующих границ с расширением на юго-запад» и «Расширение территории за счет объединения столицы и области». Удивительно, но, несмотря на два столь разных способа, читатели решили сыграть в ничью — голоса разделились поровну. Что будет дальше — узнаем в официальных новостях.

Затем мы предложили тему «Транспорт» — что делать с улучшением траспортной ситуации в Москве. Два наиболее очевидных пути — «Внимание на личный транспорт» или «Акцент на общественный транспорт». Иными словами — бороться до последнего с пробками и отсутвием парковок или постараться пересадить часть автолюбителей на метро или автобусы. Читатели в массе своей оказались, видимо, автолюбителями, и поэтому большинство за то, чтобы мэрия и власти помогли «железным коням» без проблем покорять городское пространство. За общественный транспорт проголосовало минимальное число пользователей.

 

Третьей темой стали актуальные «Коммуникационные технологии», то есть развитие прежде всего интернета и способы доступа к нему — «Организация специальных вайфай-зон» или «Внедрение повсеместного бесплатного интернета». Читали выбрали первый вариант, однако разрыв между теми, кто предпочитает видеть в Москве специальные вайфай-зоны и теми, кто не хочет вовсе платить за выход в сеть, оказался довольно незначительным.

Тема «Мест отдыха» тоже стала очень актульной в последнее время, и прежде всего благодаря удивительно приятным подвижкам и изменениям, которые произошли в ЦПКиО им. Горького. Два пути улучшения ситуации с парками в городе — «Строительство тематического парка мирового уровня» или «Реконструкция уже существующих парков и садов». Иначе говоря, один мегакрутой парк с кучей аттракционов, галерей и концертных площадок, которому начнет завидовать весь остальной мир, или много парков уровнем ниже, зато в которых просто приятно гулять и сидеть на скамейке с книжками или просто стаканчиком кофе. При подсчете голосов произошла маленькая сенсация: ни один из читателей не высказался в пользу московского «Диснейленда». Все уверены в том, что много маленьких приятных парков — это идеальное решение для мегаполиса. Честно говоря, с этим сложно спорить.

 

И наконец последняя тема, к обуждению которой мы привлекли читалей проекта — «Окружающая среда». Решение экологических проблем столицы, которые вновь обострились после удушающих пожаров лета 2010 года. Два пути решения, которые мы обозначили в рамках проекта: «Особая экополитика Москвы» или «Экополитика, принятая в рамках всего государства». Проще говоря — каждый житель отдельно должен начать проявлять сознательность в плане сохранения окружающей среды на своей отдельной улице или во дворе, или государство должно утверждать правильные законы и вводить запретительные меры, неисполнение которых может серьезно осложнить жизнь нерадивым чиновникам. Мнение читателей было единогласным — каждый житель должен сам взяться за сохранение чистого воздуха, будь то окончание проспекта Вернадского или границы Химок.

Хочется еще раз сказать большое человеческое спасибо всем тем, кто остался неравнодушными к обсуждению таких глобальных и важных вещей. И если мы в своих статьях показались вам категоричными, неправыми или даже недальновидными — что ж, может, и так, но согласитесь, что по-настоящему актуальная дискуссия не может быть безошибочной и однозначной.

Ближайшее будущее

Комментарии

А где же имена победителей? Кто эти герои?

Veronika Povaliy • 25.12.2011 01:18

Комментировать

Для того, чтобы оставлять комментарии, необходимо

Изменяйте окно браузера, чтобы увидеть, как новый Audi Q3 меняет пространство

Регистрация

*Поля обязятельные к заполнению

Вход

Победители

Имена и фамилии победителей в соответствии с данными профилей на Facebook:

  1. 1. Anna Oreshnikova
  2. 2. Liveforewe Weroni
  3. 3. Kirill Osipets
  4. 4. Irina Chekassina
  5. 5. Олежка Сафронов

Просим откликнуться победителей на личное сообщение, которое будет отправлено ему на Facebook. Решение о победе может быть отменено при несоблюдении юридических условий участия в конкурсе.

Восстановление пароля

На указанный вами адрес придет письмо с инструкцией
по восстановлению пароля

Изменение пароля

Спасибо за регистрацию!

8 декабря будет опубликована новая статья, 23 декабря - подведены итоги.
Следите за обновлениями!

Авторизация Google +!

Неудалось авторизоваться. Возможно вы не зарегистрированы в сети Google +.

Спасибо за участие!

Читайте 8 декабря новую статью, комментируйте, участвуйте в конкурсе проекта. И ещё до 28 декабря мы узнаем, кто победил.

Audi Q3. Новое воплощение компактного SUV

Ваш динамичный образ жизни требует соответствующего автомобиля – всегда готового отправиться с Вами в любую поездку. Audi Q3 – именно такой автомобиль. Мощный и маневренный, компактный и в то же время просторный, практичный и выразительный.

Подробнее об автомобиле:
youtube.com/audiq3
Audi tv

  1. 1 Читайте статьи, и голосуйте за лучшие пути развития города
  2. 2 Делитесь ссылками на
    статьи в Facebook
  3. 3 Следите за выходом
    новых статей
  4. 4 Станьте одним из первых 5 читателей, кто поделился ссылкой на все статьи, и победите в конкурсе